Как навлиза изкуственият интелект в авиационната индустрия; какво е бъдещето на професията авиационен инженер; строят ли вече роботите самолети; върху какво работят днес специалистите в авиационния сектор. Това бяха само част от въпросите, по които дискутираха водещи авиационни фирми от Пловдив със студенти и преподаватели от филиала на Техническия университет. Домакин на неформалната среща „АероКафе“ бе катедра „Транспортна и авиационна техника и технологии“.
„Поканихме авиационните специалисти, за да поговорим за бъдещето на авиоиндустрията, което ще даде възможност и на нашите студенти, да направят свой правилен кариерен избор“, каза доц. д-р инж. Христиан Панайотов – зам. директор на филиала.
Авиационните компании представиха съвременните си възможности и обявиха накъде ще се развиват в най-близко бъдеще. Стефка Надолийски от „Човешки ресурси“ в Латекоер България разказа, че тяхната компания има 100-годишна история и произвежда врати, елементи от тялото на самолети и други авиационни конструкции за най-големите марки самолети в света. В завода край Пловдив вече имаогромен робот, който служи за производството на вратите на самолетите. Хюго Реджис – ръководител производство в Латекоер, добави, че отскоро са внедрени две нови роботизирани линии, за да се снижи цената на частите.
Ръководителят на направление „Индустриализация“ в Либхер Аероспейс и Транспортейшън системс, инж. Ангел Бончев, съобщи, че в новия завод край Пловдив имат специализирано звено за авиационна техника. Така че „Либхер“ произвежда не само хладилници, но и части за самолети. „Тук прехвърляме значителна част от производството ни от Германия и Франция на частите за самолети Ербъс А-220, А-320 и А-350. За тях ще произвеждаме системи за управление, предавателни кутии, елементи от системата за излитане и кацане“, каза Емил Рангелов от отдел „Авиационна техника“.
Изпълнителният директор на Авионамс АД инж. Атанас Атанасов припомни, че тази година предприятието чества 86-ата си годишнина с обновен участък за ремонт на двигатели. Вече се поддържат не само руските военни самолети и вертолети, а и новите изтребители F-16.
Досега летище Пловдив не е имало нужда да назначава на работа авиационни инженери. Но вече се търсят, каза директорът Красимир Пешев. „Разглеждаме възможността за изграждане на бази за поддържане на самолети. При това не само на българските авиационни компании, но вече има заявен интерес и от турски самолетни компании. Насочихме се към тази дейност, защото след 20 години може да няма пилоти в самолета, но задължително ще има инженери, които да поддържат техниката в изправност“, каза Красимир Пешев.
Инж. Стоян Аврамов е преподавател в Техническия университет, но и управител на фирма „Телесис“, която от 15 години произвежда дронове за българската армия. Неговата фирма e и основният производител на най-новия военен дрон „Терес“. Той счита, че днес дроновете задават тона на авиацията и като преподавател е убеден, че вече няма „чисти“ авиационни специалности, а съчетанието на инженерни и IT знания ще дават облика на новото поколение инженери, които сега навлизат в индустрията.
Прогнозите в световен мащаб са до 2030-2035 година да се удвои авиационния транспорт, което означава и увеличаване на производството на летателни апарати – както пилотируеми, така и безпилотни.
